看来，这款ET5旅行版也很快要在国内上市。那么，在没有旅行车文化的国内市场，这台电动旅行车会有人买吗？

何为文化？其实就是需求

有人说，欧洲有旅行车文化，中国没有。那么，何为文化？说白了，汽车文化诞生于最基本的需求之上。简而言之，欧洲消费者对旅行车有需求，国内消费者没有。

旅行车是先于SUV出现的，欧洲之所以流行旅行车，是因为当时的轿车在空间和装载量不够，而和轿车同底盘的旅行车，则很好满足了这个需求。和北美市场不同，皮卡和硬派越野车等大尺寸车型，在欧洲狭小的街道根本行不通，所以留给对空间和装载有刚需的欧洲消费者选择的，在SUV之前，就只有旅行车了。

但是，国内汽车市场，基本上已经跳过了旅行车的刚需，因为当国内消费者有钱买家里的第一台车时，市面上的SUV也开始流行了。

当然，旅行车也曾在国内市场努力过。

譬如最早的马自达6旅行版，据说当年的一汽马自达还国产了3000辆马自达6旅行版，现在这些车还在二手市场流通。后来，奥迪、大众、宝马、奔驰、沃尔沃、甚至捷豹都曾引入过旅行车到国内市场，但没有一台旅行车在乘用车市场中真正意义上获得了成功。

哪怕现在咱购车预算增加了，但留给国内车主们真正去旅行的时间，却非常少。要知道欧洲人民的工作时间和国人相比可不是一个量级。国人们去旅行，绝对是一件非常耗费财力、精力的事情，是进阶消费者的一种生活方式，以咱国内绝大多数消费者的生活水平和节奏，周末或下班时间去旅行，实在太奢侈。

在没有需求，也没有时间和成本旅行的中国市场，难以形成旅行车文化。

蔚来讲旅行车故事，你会听吗？

在没有旅行车文化的中国市场，讲一个旅行故事，对于蔚来ET5旅行版来说，很难。

当下，蔚来急需一台拯救销量的车。进入2023年，蔚来交付量陷入瓶颈，对比去年同期销量数字并不好看，不要说和比亚迪、特斯拉等头部车企相比，甚至和曾经的好伙伴理想汽车相比，也相去甚远。

但ET5旅行版只能锦上添花，不可能雪中送炭。

对于蔚来而言，提前推出一款旅行车，并非为了短期内走量，更多是抢占未来细分市场。旅行车带来的意义，远比眼前的销量重要。毕竟，旅行车象征的是个性，是自由，是更高一级出行场景。

目前，国内乘用车市场已迈过了“如何买第一台车”的消费观念，个性化、细分化、高端化的出行市场，成为各车企抢占的制高点。

比亚迪推出了仰望品牌，过百万的电动高端越野车U8，成为了比亚迪汽车的一张名片。你说U8会卖多少辆？不重要了，看看上海车展U8展台的人气，仰望已经赢了。

仰望抢占了高端的电动+越野文化，而在低端市场，宝骏悦也等10万元级别的电动越野车，也在跃跃欲试。电动车市场太卷了，车企都在削尖脑袋玩出新花样。

对于蔚来而言，推出一款旅行车，是符合其身份定位的，而且有助于蔚来打开欧洲市场。据悉ET5旅行版已经可以在欧洲地区下订，今年三季度开始交付。

出口转内销，ET5旅行版也即将在国内发布上市，竟能出口也能抢占旅行车市场，一石二鸟，或许这就是蔚来要讲的旅行故事。

写在最后：

在燃油车时代，国内汽车市场的确没有旅行车文化，也没有旅行车需求。国内买燃油旅行车的消费者，其实都是为了性能，一个所谓的瓦罐性能车，在一小部分消费者眼里代表着情怀。不过电动化的到来，个性化市场得到了很好的重视，加上近期盛行的露营短途出行风，能外接电源的电动旅行车，也体现了它更加实用的一面。需求面前，没有贵贱之分，像蔚来ET5旅行版这样的车型，或许会越来越多。