近日，有报道援引多个快递加盟商爆料，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，称为避免代理同行快件乱象负面影响，韵达下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔业务，否则将处以5000~20000元不等的罚款。10月19日即通知发布之日起全网执行。

　　通知强调，严格实施针对极兔速递的排他经营，韵达网点公司(含承包区)存在加盟、代理极兔网点、站点的，一经核实，视情况处以罚款并要求限期整改，情况严重的作清退处理；发现包件含极兔快递的，一律按代理极兔业务处理，不接受任何申诉。对代理极兔业务的行为，一经核实，处以1000元/票的处罚。

　　这是极兔速递近几个月遭到圆通、申通后，又一家“通达系”快递公司的“封杀”。 极兔速究竟动了谁的奶酪？

　　挖掘阿里、京东系以外业务目标日单量千万

　　南都记者此前从业内人士处了解获悉，7月，圆通就在内部下发类似通知，禁止揽派两端加盟公司代理极兔业务，转运中心一旦发现极兔速递快件，取证上报后原单退回；针对已流入末端的快件，以问题件方式告知发件网点通知收件人自取；妈妈驿站等终端也不得为极兔提供代收、代派服务。一经核实，将视情况给予5000~30000万元考核整改，严重者清退出网络。9月下旬，申通也发布了禁止代理极兔的通知。同时，上述通知还提到举报机制，鼓励全网互相监督。

　　极兔速递起源于东南亚，自4月15日在中国正式起网以来，快速开启全国招募加盟商的步伐。相关报道显示，自起网开始，极兔在2个月日单量破百万，4个月内日单量破500万，不断蚕食“顺丰+四通一达”的市场份额，计划年内实现日单量破千万的目标。不过，一直以来，极兔官方鲜少对外发声或表态。对于上述通知，极兔速递方面对南都记者表示：“不予置评友商的行为。”

　　据公开数据显示，上半年，极兔在全国省市覆盖率已达到100%，服务网点区县覆盖率为98%，乡镇覆盖率为90%。据极兔内部人士此前提供给南都记者的信息，其电商合作平台下单渠道已囊括拼多多、当当网、苏宁易购等主流电商平台，及快手、抖音、有赞、云集微店等短视频平台、社交电商等多类型电商，共拥有19个快速下单渠道，包括3个官方渠道和16个电商合作平台。

　　在“四通一达”市场份额已超7成的快递领域，行业集中度逐年提升，极兔速递要获取整个市场、尤其是电商经济领域的增量并非易事。公开数据显示，目前“通达系”来源于阿里系电商平台的业务量普遍占比多超过5~6成。据一份行业调研数据，京东自营(含京喜)电商件的物流承运中，京东快递占比超8成；而京东POP(第三方卖家在京东平台销售)电商件去向中，除了京东快递占30%，“通达系”亦近一半，此外是顺丰特惠件、邮政快递及其他。

　　南都记者注意到，在这样的背景下，阿里、京东两大电商平台以外的电商市场，便是极兔发力抢食的领域：一方面，依靠下沉市场发家的拼多多快速增长。据拼多多CEO陈磊透露，目前拼多多日均包裹数已超7000万个，约占全国1/3；十一长假前后，受益于整体社会消费提速，拼多多日订单量峰值过亿。另一方面，直播、短视频等新电商渐成物流单量的增长点。例如，依据快手电商公布的数据，8月快手电商订单量已超5亿单，日均订单量1500万，已成长为淘宝天猫、京东、拼多多之外的电商行业第四极，这也是极兔发力的市场。

　　新搅局者加入加剧行业“价格战”

　　与此同时，快递企业和电商平台的“抱团”趋势也愈发明显。8月份，京东曾在卖家论坛挂出通知，因合同陆续到期，要求商家停用申通等几家快递公司产品，涉及申通等6家物流企业。彼时，据双方内部人士透露，京东与申通的合作合同在2019年6月30日即已到期，后期保持沟通，但始终未就续约达成一致；同时，阿里入股申通，京东物流提出入驻阿里旗下电商平台的合作需求亦未得到响应。至此，业内普遍认为，物流行业未来一段时间将呈现出阿里系、京东系和拼多多系“三派并立”的格局。

　　“才起网半年多，就能让巨头围剿，说明极兔不容小觑。”有业内人士对南都记者推测，当下多个快递公司集体出招“封杀”，除了怕被抢占市场份额，感觉更多担心为双十一的派件压力“雪上加霜”，增加末端不稳定因素。“在当下的快递市场，和‘通达系’竞争，极兔要价格便宜，单量才能上去。”另有物流从业者谈到，“今年的‘价格战’一部分原因来自于极兔、众邮这样的新入局者，毕竟‘通达系’之前好不容易把二三线快递淘汰掉，又冒出了新的对手，继续烧钱。”

　　长期以来，“低价换市场”是各大快递企业(尤其是加盟制企业)运营的“潜规则”。南都近期梳理各大快递企业业绩发现，上半年，几大快递企业的单票价格持续下降，包括顺丰在内的单票收入普降20%左右。其中，自7月以来，韵达以超3成的单票价格降幅领先其他企业，换得更高的业务量增速，说明“价格战”依旧持续。在此背景下，疫情加速网购消费渗透、叠加年底业务旺季的多重压力，网点的利润将被进一步压缩。

　　针对眼下的快递业务旺季，10月20日，国家邮政局党组成员、副局长刘君明确指出，末端、国际和部分分拨环节压力比较突出，国际航空运力较为紧张。上游电商调整促销策略，对快递企业持久作战能力形成更大考验。双十一，各品牌企业要杜绝简单粗暴的“以罚代管”，保障末端合理的收入水平，确保人员和网点稳定；坚决杜绝“价格战”和刷单问题。

（文章来源：南方都市报）